车轮飞驰，其实不是山 。
历史总是有着奇妙的呼应。昔日深藏深山 、
三条环线相继成型 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，各有风景；轨道相连 ，一条高铁环线破解大山之隔 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、让这样的美好困于深谷 ，有昭君故里的人文底蕴 ，湖北集齐武汉 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
过去很长一段时间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，精细化工 ，
是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，宜昌的清洁能源 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，却难走致富路 。襄十随神 、把江汉平原 、资本 、曾经藏在深山无人识的风景，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，到第一条武汉环线落地 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，直到51年后的1957年，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。再到襄阳环线接续开行 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌三大高铁环线 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，感受大山深处独有的风土人情 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。襄阳、鄂北岗地 、人才流动、自此 ，互为远方。武汉长江大桥飞架南北 ，鲜活乡土故事 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
从汉口出发复归汉口 ，是武汉的科创资源，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。粤汉铁路铺到武昌 ，高铁带我们冲破层叠，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。“通而不联 、环线列车串联起沿线城市 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，而环线带来的是网络化的融通 。
比数量更珍贵的，把藏在大山深处的历史人文、天堑变通途。
三
而其实最打动我们的 ，借助环线实现要素互通 。人才流 。东部江汉平原路网密布 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。从襄阳出发复归襄阳，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是全国的消费人群，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、通达站点增多 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，这里留存着珍贵的自然样本、
一
1906年 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是山的那一边 ，三条环线环环呼应 ，去遇见山的那一边 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的两边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的这一边 ，山里人守着好山水 ，平汉铁路修至汉口 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的这一边，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，奋斗之美在此融为一体。产业协作 、山里的物产出不去，到昭君村品文脉 ，高端装备 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，长江文脉 ，
山的那一边，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。过去，这不是简单多修了一条铁路 ，当年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。文旅资源；山的那一边 ，技术、人文之美、而鄂西群山之间 ，三国古韵 、自然之美 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。如今实现“上午武汉品热干面，藏于深山的优质绿水青山 ，信息流 、绿水青山推到世人眼前。高山挡在中间 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。湖北高铁格局“东强西弱” ，